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新能源车的顶级安全如何炼成?从设计到检测,解密比亚迪的体系实力
厂家 2021-09-27 10:58:00 5757浏览 编辑:wu

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抽文:从研发到生产再到检测,比亚迪汉经过了一个庞大体系的“千锤百炼”,而这个体系的每一个环节都是业界一流水准,所以才修炼成了拥有顶级安全的新能源车。汉EV的安全不仅体现在电池安全上,更体现在车身安全上。

怎么样才算好车?每个人心中都有一把尺子。有的人看颜值,有的人看内饰,有的人看性能,但相信更多的人首先看安全。汉作为比亚迪的旗舰轿车,颜值和性能都自不必说,安全性也是顶级,拥有C-IASI全优和C-NCAP五星的“双优”成绩。可见,比亚迪“公路坦克”美誉所言非虚。
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“公路坦克”有多硬核?

国内第三方汽车安全测试,最权威的当属中汽研的“C-NCAP中国新车评价规程”和中保研的“C-IASI中国保险汽车安全指数”。下面就复盘一下比亚迪汉的测试成绩。

C-NCAP的测试结果:完全正面碰撞试验得分19.124分(得分率95.62%),正面40%偏置碰撞试验得分18.440分(得分率92.20%),侧面碰撞试验得分20.000分(得分率100.00%),乘员保护评价得分66.010分(得分率94.30%),主动安全评价得分15.000分(得分率100%)。最终,比亚迪汉以91.5%的综合得分率荣获C-NCAP五星级安全认证,在新能源轿车中排名第一。
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C-IASI的测试结果:车内乘员安全指数(正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕)、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三大项均获得G(优秀)成绩,是新能源轿车中的最好成绩。

特别是,C-IASI的测试内容非常细,比如在正面25%偏置碰撞试验中,就有车辆结构、乘员舱上部侵入量、乘员舱下部侵入量、假人伤害(头部和颈部、胸部、大腿和髋部、腿部和脚部)、约束系统与假人运动等多项指标,比亚迪汉每个小项也都是G(优秀)。
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国内两家权威安全评测机构的“双优安全认证”,足以证明比亚迪汉的顶级安全性不是随口说的。很多人不禁要问,在这个亮眼的成绩背后,汉都经历了什么?

与生俱来的安全基因

关于安全,比亚迪有一套完整的标准,即“LACU策略”。其中,“L”是Leading,行业领导地位;“A”是Among,行业领先地位;“C”是Competitive,行业内具备竞争力;“U”是Uncompetitive,行业内不具备竞争力。
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在产品设计初始阶段,工程师就会根据这个标准对整车性能进行逐条定义,主要指标被拆为十几条。而比亚迪汉的预期定义就是“L”级别,代表比亚迪的顶级安全标准,从立项到出厂,整个过程都不会偏离,更不会削弱。可见,汉的安全性是刻在基因里的,其安全、豪华、性能三大属性,安全居首。

基于此,比亚迪针对安全性进行了大量的仿真设计,通过数学模型来模拟整车、系统、子系统及零部件在发生碰撞时的被动安全性,以此来作为提升安全性能的第一步,并根据实验中暴露的问题进行不断优化。

比亚迪的体系力支撑

想到是一回事,能做到又是一回事。汽车安全问题不是一个点,而是一个面,每一个环节都不能有短板,考验一个企业的综合实力。

首先在制造层面,堆料只是前提,同时还考验企业的制造工艺和核心技术。下面截取三个关键点来看一下汉的安全水准。

第1、车身刚性方面,汉采用了高安全车身,其中军工级别的热成型钢用料达43处,白车身热成型钢材使用量达97kg。
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第二、在操控安全方面,比亚迪和博世联合开发的dTCS,即分布式牵引力控制系统,是专门为新能源汽车打造的驱动力控制系统,能够瞬时间最大程度减少轮胎打滑,提升车辆在冰雪等低附着力路面的安全性能。
第三、在电池安全方面,比亚迪汉搭载的刀片电池,电芯是比亚迪最核心的磷酸铁锂电池,而且通过了业内最难的“针刺测试”。同时,在行业内首次实现46吨满载重卡碾压后无漏液、无冒烟、无起火,成功实现碾压后装车并正常行驶。不夸张地说,比亚迪的刀片电池彻底消除了电动车让人头疼的车载电池自燃的隐患。
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在制造业中,质检环节是最后一道关口,其水平决定一个企业产品品质的“天花板”,而比亚迪斥巨资打造了一个业内顶尖级的质检系统。
第一、比亚迪的整车碰撞实验室,目前国内最先进、功能最齐全,满足国标、美标、欧标一系列标准的同时,还设计了包括最高时速120km/h的正面撞击、高难度的小偏置碰撞等更加多样、极限的实验方法和手段。
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同时,比亚迪还斥资千万引进不同年龄、性别的假人模型、传感器,试验中可高度还原车内不同座位、不同性别、不同年龄、不同坐姿乘客在发生碰撞情况下的真实状况。
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第二、比亚迪每一款车型的结构耐久性都要通过“CAE仿真分析技术”、“室内台架试验”、“实车道路试验”三大类手段进行相辅相成地开发和检验。
其中,在比亚迪汽车及零部件检测中心,就有转向系统实验室、悬架系统耐久试验平台、整车四立柱试验台和环境仓、MAST多轴模拟振动试验台、24通道道路模拟试验台等一系列试验台架。
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据悉,比亚迪汉在出厂前,仅在台架上就持续颠簸了45个日日夜夜,并且这样的试验要做3轮,最终完成了100万公里。这是什么概念?要知道,深圳的出租车耐久性标准也只是60万公里,足见比亚迪对汉的安全性打磨有多疯狂了。